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            站內公告:
            東光縣盛茂特種油品有限公司的主要產品有:液壓支架乳化油,ME15-5液壓支架(柱)用乳化油,MS15-3液壓支架用液態濃縮物。乳化油、微乳乳化油、金屬加工系列乳化油、線切割乳化油。銅拉絲乳化油、軋制油、冷軋油、切削液、防銹油、齒輪油、空壓機油等。歡迎新老客戶來電咨詢,24小時服務熱線:0317-7731146
            液壓支架乳化油
            乳化油
            防銹乳化油
            銅拉絲乳化油
            線切割乳化油
            硫化切削油
            軋制油(冷軋液)
            防銹油
            工業齒輪油
            普通液壓油
            切(磨)削液
            MS15-3液壓支架用液態濃縮物
            ME15-5液壓支架用乳化油
             
             
               液壓支架乳化油首頁-盛茂-的乳化油研究成果展示

            的乳化油研究成果展示

             
              石油摻水燃燒已有上的歷史。1906年Herbert J.B等人將泥碳、碳氫燃料和水混合磨制成了一種新型的燃料——乳化燃料。由于石油能源的性以及環境污染對國民經濟發展的制約,在此以后的數十年里,具備節能降污雙重效果的乳化燃料技術取得了長足的發展。1913年,英國劍橋大學HopKnsn就提出在發動機燃料中摻水燃燒的思路。1928年前蘇聯T.M.格利格蘭首先提出并實現了在鍋爐燃料中摻入20%的水。從而為鍋爐、窯爐和各種工業用爐摻水燃燒開創了先河。六十年代初,隨著經濟的高速發展能源與環保問題逐漸突出,乳化燃燒技術了人們的關注,這一時期前蘇聯家伊萬若夫等人發現了乳化燃料的“微爆”現象,從而為乳化燃料的節能、降污機理提供了理論基礎。1965年美國貝歇爾(P.Bocher)總結了乳化油和燃油摻水技術的經驗,出版了《乳化理論與實踐》,從而推動了燃油乳化和內燃機燃料含水燃燒技術的發展。1981年**燃燒協會**屆年會上,燃料油的摻水乳化技術被作為三大節能措施之一。隨后石油摻水燃燒技術發展,取得很多成果,并逐漸商業化。
              主要表現:80年代末90年代初南美委內瑞拉以產于奧里諾科河(Orinoco)流域的一種環烷基、超重質原油(稱之瀝青)為原料,加乳化劑和水乳化而制成奧里乳化油,并于1988年**商業輸出,F已在英國、丹麥、立陶宛、意大利、日本、加拿大、美國、中國等國的發電廠使用[2],并推廣應用煉鋼、燒瓷,柴油發電機的燃料,液化氣的制作和水泥廠的原料等。 1988年,盛宏至(Sheng H.Z)以及的有關機構開始研究乳化油噴霧在高溫和高壓環境中的“微爆”及燃燒節油機理,采用多脈沖激光全息技術了若干張有價值的全息照片,這些相片充分證實了 “微爆”現象的存在,展示了“微爆”現象的節油降污機理。2001年德國WTZ公司研制出無乳化劑乳化設備,該設備采用微機控制技術實現了動態乳化,可以顯著降低柴油機的廢氣排放。同時日本小松公司向市場推出使用乳化油的柴油機,使摻水比例高達50%,能夠控制NOx在100ppm一下,且柴油機排放的廢氣中直接觀察不到黑煙。2002年美國留勃里佐爾公司PuriNOx低排放乳化柴油燃料獲得美國**環?偩諩PA認證注冊。該乳化燃料主要應用在公交車上。2003年日本出以輕質燃料為乳化原料車用隨車乳化裝置。2004年烏克蘭Dniepropetrovsk大學的重油乳化系統外形結構簡單,乳化顆粒達到5微米,并通過Dniepropetrovsk大學“Oblavtodor”項目檢測,主要應用在:Nizhnednieprovsk敞開式旋轉熔爐、Kerch魚油精煉廠、( 第聶伯羅彼得羅夫斯克)Volnogorsky金屬采礦公司熱電廠。2005年日本郵船以及其分公司MTI株式會社聯合Nihon株式會社、日本理化學株式會社、大東工業株式會社、Sunflame株式會社了可減少船舶鍋爐燃燒CO2、 NOx 排放的水乳化燃料燃燒裝置。該設備自2004年10月起在日本郵船的煤炭運輸船上測試,確認可達到平均8.5%的節油率(**達到16.5%),應用對象船舶鍋爐,計劃在2006年投入商業銷售。2006年德國LEHMANN & MICHELS研制的Slashpol燃油均質器/乳化器,具有的完整的水分含量傳感器和微處理控制系統,裝置可根據發動機的需求(如:負載、速度等)調整摻水率,完整的脈沖裝置來控制壓力峰值,用流量計**計量水及燃料油的流量以控制NOx減少量?梢哉f目前是發動機動態乳化裝置的**設計。
              我國自50年代末起,也在該進行積極研究,但當時受限于乳化燃料的關鍵技術如乳化劑、乳化油生產設備(包括工藝)、乳化燃料燃燒技術等,并未在**范圍內展開廣泛研究。但是在此后的數十年中,由于石油能源的性以及環境污染對國民經濟發展的制約,具備節能降污雙重效果的乳化重油技術的研究仍在持續進行。到70年代,在北京、上海、南京、武漢以及廣州等地,許多單位開始與工廠合作,對重油乳化進行了大量的試驗,并取得了可喜的成果。其中的關鍵技術之一就是以中科院聲學所施教授為技術領頭人,推廣應用超聲波乳化器。1981年乳化油燃燒技術被**列為“八五”期間研制及推廣項目。至此,我國許多高校、研究所也相繼開展乳化油的燃燒基礎與應用研究。
              國內研究相對來講雖然起步較晚,但是無論在燃燒機理還是應用成果方面都取得了較大的進步如:清華大學的葛陽、傅維標在研究中發現:“微爆”發生的強弱與油的品質及含水量有關,揮發性較差的油,其乳化液的“微爆”強度就大,而易揮發(沸點低)的汽油則無明顯的;含水量的影響并不是純線性關系,存在一個發生“微爆”的**范圍。在范圍內,環境溫度越高,“微爆”延遲時間越短;液滴直徑越大,“微爆”延遲時間越長。2000年中國院力學研究所采用紅寶石激光高速像面全息攝影系統,研究了高溫高壓下,乳化油高速射流液霧,受熱蒸發的相變過程。觀察到多組元液體在高速加熱的過程中低沸點組分在短暫的亞穩態過熱態之后急劇地發生氣化,將液滴爆破,即“微爆”。并闡述影響“微爆”的條件不溫度、壓力等外部條件,也與液滴直徑及運動狀態,與液體連續相的表面張力有關,而且與組元間相互作用關系很大。2000年,衡陽鋼管(集團)有限公司在其軋管分廠推廣應用重油乳化技術,取得了較好的效果。僅以Φ100分廠而言,2000年節油達到396噸,創效達59.4萬元。中國石化集團保定石油化工廠與有關單位的節能新產品BR-2型乳化重油,是采用機械與化學手段使水在油中被分散成細小粒子,并在分散的各粒子之間覆蓋上一層防止凝聚的薄膜而形成的穩定的油包水型的乳化油,并在該廠氧化瀝青圓筒爐上對此乳化油進行燃燒試驗取得成功[3]。2001年7月,由官頭海運總公司研制的船用乳化燃料油在福州通過了省級新產品鑒定。這種船用乳化燃料油是用廉價的奧里油與餾分油摻混后,在雙親乳化劑作用下,經過的工藝設備,最終制作而成。不僅,使用性能,而且還能節約8%的燃料油。2005年,深圳市潔能技術有限公司的重油乳化技術,經深圳市環保局檢測站對某電廠運用該技術的環境檢測報告顯示,二氧化硫下降6.56%,一氧化碳下降97.5%,煙塵下降61.98%。按深圳市年耗重油近600萬噸計算,如果使用重油乳化技術,可減少排放二氧化硫3.94萬噸,一氧化碳37.8萬噸,煙塵13.2萬噸。
             
             
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